易手半年后,易到现在怎么样了?

[发表时间:2018年01月14日 04:23 来源:爱玩敦煌游戏 作者:爱玩敦煌游戏]

易手半年后,易到现在怎么样了?

品途商业评论 9分钟前

时至年关,老贾与甘薇又上了央视新闻与热搜榜。

在 2017 年,乐视的每一个生态都经历了跌宕起伏的颇具戏剧性的命运转折。时至年末,它们都随着老贾与孙宏斌的沉默而逐渐淡出了媒体视野,各自的业务情况也乏善可陈。

但是在今年的双 12(12 月 12 日),曾经在春天里搅动舆论巨浪的易到,却在北京召开了 2017-2018 年度全国城市服务商大会,宣布了自己 " 一体两翼 " 的新战略。这是韬蕴资本入主易到以来,首次对易到的未来战略做公开说明。并且,借由这次大会,韬蕴资本掌舵人温晓东也第一次公开出现在公众视野之中。

在全国城市服务商大会上,温晓东宣布:" 在全新的战略框架下,韬蕴资本将倾注所有资源进入易到。"

紧接着,就是新年的第一个工作日,易到宣布重大运营调整,将平台四大车型之一的 Young 车型升级为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门 7 个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为 5%。并且,易到还表示,未来将在各大业务城市接入出租车业务,以更多元的运力服务用户城市出行。

似乎 , 易到有了强势回归的意思。

这不禁让人好奇,易到在这半年发生了什么?它的 " 一体两翼 " 战略有可能使自己触底反弹重新确立市场地位吗?

因为摊主之前在乐视工作的时候,与易到有很多工作交集,所以想在这里详细分析一下。

壹 · 易到的这半年

在老贾打造的原乐视七大生态中,有四大生态都被孙宏斌收入囊中,其余三个生态——汽车与出行、移动和体育则在各自寻求出路奋力 " 自救 "。

但是,在这三个被视为 " 烂摊子 " 的生态中,只有易到在 7 月份便已经完成了新控股股东——韬蕴资本的战略入股。

实际上,原乐视七大生态,在 2015 年七月份之前只有 " 汽车生态 ",是在乐视控股易到之后,才有了 " 出行 " 的概念。而风波之中的易到率先于 2017 年 7 月份完成 " 自救 ",也说明了易到独特的价值。

最近,《财经》专访滴滴创始人程维的文章引起热议。在提到网约车战场的时候,程维如此评价作为网约车发明者的易到:

" 它(美团)未必有易到那么多钱,易到有一次满 100 送 100,三天充了 60 亿,我听到后都感叹他们太有钱了。我们一路碰到了太多对手,美团肯定不是最弱的,但也未必是最强的。"

从这里也可以看出来,易到曾经的风光无两与品牌价值丰厚。

4 月 17 日,易到创始人周航公开信成为了引发易到 " 春日危机 " 的导火索。

后来,乐视与易到发表联合声明进行谴责,双方的互相指责使舆论哗然。后周航团队宣布退出,易到次日即宣布管理层新团队,承诺 5 月解决提现。但乐视的资金困境使这一承诺期限被延迟至 6 月,并终于在 6 月 30 日开放提现。

易到的命运转折已经众所周知:7 月 14 日,易到与韬蕴资本达成战略投资协议。韬蕴资本以股权投资方式战略投资易到,成为易到控股股东。在这之后,由于控股方韬蕴资本的低调,外界对易到这半年的变化就知之甚少了。

其实,韬蕴资本的注资与易到内部的变革是同步进行的。

就在易到易手的前夜,2017 年 5 月 8 日,易到便获得《网络预约出租汽车经营许可证》。北京市交通委正式通过了易到的网约车经营线上服务能力认定,并颁发网约车牌照,这是北京市向民营网约车平台发放的首张网约车牌照;

在韬蕴资本正式入主一周之后,7 月 24 日,易到完成支付体系再升级,在原有支付功能基础上新增直付功能。易到用户除充值余额消费外,可直接用微信、支付宝等方式支付车费;

7 月底,易到全平台车型均实行双选机制。易到也成为专车领域唯一实行双选机制的网约车平台;

8 月中旬,易到上线 " 认证专车 " 制度,面向全国车主展开专项培训和认证工作,并宣布首批将优选出约 30 万 " 认证专车司机 ",预计在 2018 年 1 月完成百万车主认证;

8 月底,易到与巴士专车签署合作协议,并从 10 月份开始向巴士专车开放专车资源,为其用户提供用车服务;

9 月,易到宣布降低专车接送机业务的接单门槛,平台所有车主均可接单机场线业务;

9 月,易到宣布与 Splyt 全球出行联盟的合作落地,易到平台的所有车辆,已接入 Splyt 全球联盟成员。这意味着,入境的联盟用户在中国境内都可以叫到易到的车;

其实,直到 2017 年 10 月 27 日,韬蕴资本才正式完成对易到的股权变更。而上面所列举的这些易到取得的成绩,实际上都是以温晓东为首的新易到团队,对易到进行大刀阔斧、继往开来型改革的结果。

总体上说,新易到团队对易到进行了三个层面的改革:从产品到运营到战略的大面积梳理,去乐视化以及管理层的大换血。

在 7 月份入股协议签署后,易到原 CFO、CTO、 HRVP、 法务 VP 四大高管即相继离职,随后原董事长何毅、原 CEO 彭钢离职,易到管理层短期内完成大换血。

正是因为对易到的改革如此深入,才使得易到在 10 月 27 日股权变更之前,实际上从 7 月份开始便面貌一新,只不过这半年来的积极变化都被新易到管理层低调储藏了而已,这种处理方式本身也是 " 去乐视化 " 的一部分。

待到 10 月 27 日股权变更正式完成,易到便开始了大幅度的主营业务市场行为调整:

10 月份,韬蕴资本旗下的演艺 & 赛事经纪公司——东天卓鹏,最新引进的加拿大太阳马戏团演出项目,开始与易到深度结合;

11 月 8 日,易到宣布开启 " 易到 11.11 出行狂享节 ",面向全平台车主和用户,共计投入 2.2 亿元感恩回馈,司乘两端各投入 1.1 亿元。这是网约车首次参与 " 双十一 " 活动;

11 月 8 日,易到发布公告称,提现周期调整为每周提现;

11 月 17 日,易到宣布调整车主的结算周期,自 11 月 22 日起结算周期从原来的 30 日调整为 20 个自然日;

12 月 9 日,易到推出 " 易到双 12 用车狂欢节 ",在全国范围推免佣金活动。

在以上这半年之间的调整与改革下,易到实现了正常城市运力的恢复,同时活跃用户也在稳步回升。这些都为易到在全国城市服务商大会上发布新战略,并宣布重新出发做好了铺垫。

贰 · " 一体两翼 " 与易到的未来

鲜有人知道的是,在已经推迟到 6 月 30 日的提现日这一天,原来通知下午两点开放提现,但下午 1 点 45 分资金才到位并迅速开放提现。正是在门内的易到管理层焦急等待、门外的集体司机倒计时喊数的千钧一发,韬蕴资金到位了。而此时,韬蕴并未与乐视完成股权交割,甚至连转让协议都是在半个月后正式签署的。

韬蕴资本当时体现出的魄力和担当,让很多人点赞。这从一个侧面也反映出了,韬蕴资本是真心想把易到纳入到自身的战略版图当中来,而非做过客。温晓东在说的 " 在全新的战略框架下,韬蕴资本将倾注所有资源进入易到。" 这句话是可信的。

实际上,从 10 月份便已经开始的易到与韬蕴资本旗下东天卓鹏的业务合作尝试,是这种战略整合的先声。

" 一体两翼 " 新战略,指的是打造易到网约车的新业务线,并以此为主体,一方面,把金融领域理念和资源导入易到,搭建汽车金融模型;另一方面,与韬蕴在境外投资的旅游资源相结合,在境外市场打造场景化出行平台。

汽车金融是目前公认的处于市场爆发前夜的风口。汽车品牌商几乎全部染指,民营的知名二手车平台优信、瓜子(包括其新车平台毛豆)与人人车等都已经深度涉及,就连明星互金公司趣店,也在 12 月份宣布了自己进入汽车消费金融场景。

J.D.Power 与平安银行联合发布的《中国汽车金融行业金融科技应用白皮书》显示,2016 年中国汽车零售额高达 40372 亿元,但汽车金融的渗透率却只有 35%。即使该市场平均年增长率为 15%,那也是一个每年实现增量 2200 亿的巨大市场。

显然,与其他零售行业相比,处于爆发前夜的该市场有着巨大的蓝海价值。

这种价值,从 11 月 16 日在港交所上市的汽车金融公司——易鑫集团就可以看得出来。

易鑫集团在 2014 年 8 月份才成立,其三年收入复合增长率达到 457% ——易鑫收入已从 2014 年的 4000 多万上升至 2016 年的 14.88 亿元,若 2017 年下半年保持上半年的增速,该公司 2017 年的收入将达到 35.7 亿元。

正是因为汽车电商+汽车金融的蓝海概念,易鑫集团成为了继众安在线和阅文集团之后,市场热度最高,也是腾讯又一个登陆港股市场的持股公司。

由此可见,拥有 600 万车主和 4000 万用户的易到,搭建自己的汽车金融翅膀是战略必选动作。

韬蕴资本给易到打造的另一只翅膀,是打造境外市场的场景化出行平台。

其实,熟悉易到人都知道,易到不但是最早的网约车平台,也是最早国际化的网约车平台,其在 2014 年便以 Uber 的老巢旧金山为起点,开启了自己的国际化之路。

众所周知,韬蕴资本的主要业务,就是在海外特别是亚洲市场的文化旅游产业,而这也是打造易到另一只翅膀的独特资源。

其实,早在 8 月份,便传出韬蕴资本正促成易到与其参与出资的日本旅游度假集团—— MacEarth 达成合作,为其旗下度假业务提供用车服务,并以此为入口,进入日本网约车市场。这与摩拜借力 Line 进入日本市场的模式很接近。

显然,在易到的国际化命题上,韬蕴资本是打算以 " 出行 " 这一场景为链接器和孵化器,在产业链上打通签证、酒店、商旅、定制游甚至支付等各个商业环节,进而打造一站式海外出行服务平台。

这只 " 翅膀 " 的想象力,可能比国内汽车金融市场的想象力还要大。

世界旅游组织 2016 年针对全球出境旅游行业的调查报告中指出,中国大陆游客境外消费总额占全球旅游总消费额的 20.9%,排名世界第一。从《中国旅游发展报告 2016》中的数据来看,近三年我国出境人次从 2014 年的 1.07 亿人次,上升到 2016 年的 1.22 亿人次,接近日本全国的人口,旅游花费则高达 1098 亿美元。该报告还显示,仅仅是海外中文车导服务市场,预计 2018 年的潜在交易规模为 28 亿元,到 2020 年潜在交易规模将超达 56.6 亿元。

显然,在这只 " 翅膀 " 覆盖得蓝海市场上,易到与韬蕴资本的竞争对手,要比国内少得多,而资源优势却要明显得多。

从以上的分析可以看出,以 2017-2018 年度全国城市服务商大会为标志,经过刮骨疗毒、全身换血之后得易到,在 2017 年末已经处于一个新的起点之上。

但是,虽然其 " 两翼 " 战略可谓是前景广阔,但能否在 2018 顺利实施,恐怕还要看易到的那 " 一体 " 的内功是否修炼的足够强大。

在这方面,似乎易到也已经有了意识去夯实自身的 " 体质 "。

比如,新的易到管理团队,并未放弃 2016 年易到实施的 " 星火战略 ",并且还在加强这一旨在服务车主工作与生活,并且搭建场景化服务以及打通汽车后市场的战略。在 " 星火战略 " 的原有基础上,2017 年 12 月 19 日,易到还推出了城市合伙人制度,未来易到城市合伙人将遍布全国百余业务城市。

全国城市服务商大会前后新战略密集出台,新年伊始下调佣金强势回归,这些举措,说明新易到管理团队的头脑是清醒的,是真正计划把 " 一体两翼 " 战略以步步为营的方式,在 2018 年铺展开来。

作者:大望路边摊

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时至年关,老贾与甘薇又上了央视新闻与热搜榜。

在 2017 年,乐视的每一个生态都经历了跌宕起伏的颇具戏剧性的命运转折。时至年末,它们都随着老贾与孙宏斌的沉默而逐渐淡出了媒体视野,各自的业务情况也乏善可陈。

但是在今年的双 12(12 月 12 日),曾经在春天里搅动舆论巨浪的易到,却在北京召开了 2017-2018 年度全国城市服务商大会,宣布了自己 " 一体两翼 " 的新战略。这是韬蕴资本入主易到以来,首次对易到的未来战略做公开说明。并且,借由这次大会,韬蕴资本掌舵人温晓东也第一次公开出现在公众视野之中。

在全国城市服务商大会上,温晓东宣布:" 在全新的战略框架下,韬蕴资本将倾注所有资源进入易到。"

紧接着,就是新年的第一个工作日,易到宣布重大运营调整,将平台四大车型之一的 Young 车型升级为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门 7 个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为 5%。并且,易到还表示,未来将在各大业务城市接入出租车业务,以更多元的运力服务用户城市出行。

似乎 , 易到有了强势回归的意思。

这不禁让人好奇,易到在这半年发生了什么?它的 " 一体两翼 " 战略有可能使自己触底反弹重新确立市场地位吗?

因为摊主之前在乐视工作的时候,与易到有很多工作交集,所以想在这里详细分析一下。

壹 · 易到的这半年

在老贾打造的原乐视七大生态中,有四大生态都被孙宏斌收入囊中,其余三个生态——汽车与出行、移动和体育则在各自寻求出路奋力 " 自救 "。

但是,在这三个被视为 " 烂摊子 " 的生态中,只有易到在 7 月份便已经完成了新控股股东——韬蕴资本的战略入股。

实际上,原乐视七大生态,在 2015 年七月份之前只有 " 汽车生态 ",是在乐视控股易到之后,才有了 " 出行 " 的概念。而风波之中的易到率先于 2017 年 7 月份完成 " 自救 ",也说明了易到独特的价值。

最近,《财经》专访滴滴创始人程维的文章引起热议。在提到网约车战场的时候,程维如此评价作为网约车发明者的易到:

" 它(美团)未必有易到那么多钱,易到有一次满 100 送 100,三天充了 60 亿,我听到后都感叹他们太有钱了。我们一路碰到了太多对手,美团肯定不是最弱的,但也未必是最强的。"

从这里也可以看出来,易到曾经的风光无两与品牌价值丰厚。

4 月 17 日,易到创始人周航公开信成为了引发易到 " 春日危机 " 的导火索。

后来,乐视与易到发表联合声明进行谴责,双方的互相指责使舆论哗然。后周航团队宣布退出,易到次日即宣布管理层新团队,承诺 5 月解决提现。但乐视的资金困境使这一承诺期限被延迟至 6 月,并终于在 6 月 30 日开放提现。

易到的命运转折已经众所周知:7 月 14 日,易到与韬蕴资本达成战略投资协议。韬蕴资本以股权投资方式战略投资易到,成为易到控股股东。在这之后,由于控股方韬蕴资本的低调,外界对易到这半年的变化就知之甚少了。

其实,韬蕴资本的注资与易到内部的变革是同步进行的。

就在易到易手的前夜,2017 年 5 月 8 日,易到便获得《网络预约出租汽车经营许可证》。北京市交通委正式通过了易到的网约车经营线上服务能力认定,并颁发网约车牌照,这是北京市向民营网约车平台发放的首张网约车牌照;

在韬蕴资本正式入主一周之后,7 月 24 日,易到完成支付体系再升级,在原有支付功能基础上新增直付功能。易到用户除充值余额消费外,可直接用微信、支付宝等方式支付车费;

7 月底,易到全平台车型均实行双选机制。易到也成为专车领域唯一实行双选机制的网约车平台;

8 月中旬,易到上线 " 认证专车 " 制度,面向全国车主展开专项培训和认证工作,并宣布首批将优选出约 30 万 " 认证专车司机 ",预计在 2018 年 1 月完成百万车主认证;

8 月底,易到与巴士专车签署合作协议,并从 10 月份开始向巴士专车开放专车资源,为其用户提供用车服务;

9 月,易到宣布降低专车接送机业务的接单门槛,平台所有车主均可接单机场线业务;

9 月,易到宣布与 Splyt 全球出行联盟的合作落地,易到平台的所有车辆,已接入 Splyt 全球联盟成员。这意味着,入境的联盟用户在中国境内都可以叫到易到的车;

其实,直到 2017 年 10 月 27 日,韬蕴资本才正式完成对易到的股权变更。而上面所列举的这些易到取得的成绩,实际上都是以温晓东为首的新易到团队,对易到进行大刀阔斧、继往开来型改革的结果。

总体上说,新易到团队对易到进行了三个层面的改革:从产品到运营到战略的大面积梳理,去乐视化以及管理层的大换血。

在 7 月份入股协议签署后,易到原 CFO、CTO、 HRVP、 法务 VP 四大高管即相继离职,随后原董事长何毅、原 CEO 彭钢离职,易到管理层短期内完成大换血。

正是因为对易到的改革如此深入,才使得易到在 10 月 27 日股权变更之前,实际上从 7 月份开始便面貌一新,只不过这半年来的积极变化都被新易到管理层低调储藏了而已,这种处理方式本身也是 " 去乐视化 " 的一部分。

待到 10 月 27 日股权变更正式完成,易到便开始了大幅度的主营业务市场行为调整:

10 月份,韬蕴资本旗下的演艺 & 赛事经纪公司——东天卓鹏,最新引进的加拿大太阳马戏团演出项目,开始与易到深度结合;

11 月 8 日,易到宣布开启 " 易到 11.11 出行狂享节 ",面向全平台车主和用户,共计投入 2.2 亿元感恩回馈,司乘两端各投入 1.1 亿元。这是网约车首次参与 " 双十一 " 活动;

11 月 8 日,易到发布公告称,提现周期调整为每周提现;

11 月 17 日,易到宣布调整车主的结算周期,自 11 月 22 日起结算周期从原来的 30 日调整为 20 个自然日;

12 月 9 日,易到推出 " 易到双 12 用车狂欢节 ",在全国范围推免佣金活动。

在以上这半年之间的调整与改革下,易到实现了正常城市运力的恢复,同时活跃用户也在稳步回升。这些都为易到在全国城市服务商大会上发布新战略,并宣布重新出发做好了铺垫。

贰 · " 一体两翼 " 与易到的未来

鲜有人知道的是,在已经推迟到 6 月 30 日的提现日这一天,原来通知下午两点开放提现,但下午 1 点 45 分资金才到位并迅速开放提现。正是在门内的易到管理层焦急等待、门外的集体司机倒计时喊数的千钧一发,韬蕴资金到位了。而此时,韬蕴并未与乐视完成股权交割,甚至连转让协议都是在半个月后正式签署的。

韬蕴资本当时体现出的魄力和担当,让很多人点赞。这从一个侧面也反映出了,韬蕴资本是真心想把易到纳入到自身的战略版图当中来,而非做过客。温晓东在说的 " 在全新的战略框架下,韬蕴资本将倾注所有资源进入易到。" 这句话是可信的。

实际上,从 10 月份便已经开始的易到与韬蕴资本旗下东天卓鹏的业务合作尝试,是这种战略整合的先声。

" 一体两翼 " 新战略,指的是打造易到网约车的新业务线,并以此为主体,一方面,把金融领域理念和资源导入易到,搭建汽车金融模型;另一方面,与韬蕴在境外投资的旅游资源相结合,在境外市场打造场景化出行平台。

汽车金融是目前公认的处于市场爆发前夜的风口。汽车品牌商几乎全部染指,民营的知名二手车平台优信、瓜子(包括其新车平台毛豆)与人人车等都已经深度涉及,就连明星互金公司趣店,也在 12 月份宣布了自己进入汽车消费金融场景。

J.D.Power 与平安银行联合发布的《中国汽车金融行业金融科技应用白皮书》显示,2016 年中国汽车零售额高达 40372 亿元,但汽车金融的渗透率却只有 35%。即使该市场平均年增长率为 15%,那也是一个每年实现增量 2200 亿的巨大市场。

显然,与其他零售行业相比,处于爆发前夜的该市场有着巨大的蓝海价值。

这种价值,从 11 月 16 日在港交所上市的汽车金融公司——易鑫集团就可以看得出来。

易鑫集团在 2014 年 8 月份才成立,其三年收入复合增长率达到 457% ——易鑫收入已从 2014 年的 4000 多万上升至 2016 年的 14.88 亿元,若 2017 年下半年保持上半年的增速,该公司 2017 年的收入将达到 35.7 亿元。

正是因为汽车电商+汽车金融的蓝海概念,易鑫集团成为了继众安在线和阅文集团之后,市场热度最高,也是腾讯又一个登陆港股市场的持股公司。

由此可见,拥有 600 万车主和 4000 万用户的易到,搭建自己的汽车金融翅膀是战略必选动作。

韬蕴资本给易到打造的另一只翅膀,是打造境外市场的场景化出行平台。

其实,熟悉易到人都知道,易到不但是最早的网约车平台,也是最早国际化的网约车平台,其在 2014 年便以 Uber 的老巢旧金山为起点,开启了自己的国际化之路。

众所周知,韬蕴资本的主要业务,就是在海外特别是亚洲市场的文化旅游产业,而这也是打造易到另一只翅膀的独特资源。

其实,早在 8 月份,便传出韬蕴资本正促成易到与其参与出资的日本旅游度假集团—— MacEarth 达成合作,为其旗下度假业务提供用车服务,并以此为入口,进入日本网约车市场。这与摩拜借力 Line 进入日本市场的模式很接近。

显然,在易到的国际化命题上,韬蕴资本是打算以 " 出行 " 这一场景为链接器和孵化器,在产业链上打通签证、酒店、商旅、定制游甚至支付等各个商业环节,进而打造一站式海外出行服务平台。

这只 " 翅膀 " 的想象力,可能比国内汽车金融市场的想象力还要大。

世界旅游组织 2016 年针对全球出境旅游行业的调查报告中指出,中国大陆游客境外消费总额占全球旅游总消费额的 20.9%,排名世界第一。从《中国旅游发展报告 2016》中的数据来看,近三年我国出境人次从 2014 年的 1.07 亿人次,上升到 2016 年的 1.22 亿人次,接近日本全国的人口,旅游花费则高达 1098 亿美元。该报告还显示,仅仅是海外中文车导服务市场,预计 2018 年的潜在交易规模为 28 亿元,到 2020 年潜在交易规模将超达 56.6 亿元。

显然,在这只 " 翅膀 " 覆盖得蓝海市场上,易到与韬蕴资本的竞争对手,要比国内少得多,而资源优势却要明显得多。

从以上的分析可以看出,以 2017-2018 年度全国城市服务商大会为标志,经过刮骨疗毒、全身换血之后得易到,在 2017 年末已经处于一个新的起点之上。

但是,虽然其 " 两翼 " 战略可谓是前景广阔,但能否在 2018 顺利实施,恐怕还要看易到的那 " 一体 " 的内功是否修炼的足够强大。

在这方面,似乎易到也已经有了意识去夯实自身的 " 体质 "。

比如,新的易到管理团队,并未放弃 2016 年易到实施的 " 星火战略 ",并且还在加强这一旨在服务车主工作与生活,并且搭建场景化服务以及打通汽车后市场的战略。在 " 星火战略 " 的原有基础上,2017 年 12 月 19 日,易到还推出了城市合伙人制度,未来易到城市合伙人将遍布全国百余业务城市。

全国城市服务商大会前后新战略密集出台,新年伊始下调佣金强势回归,这些举措,说明新易到管理团队的头脑是清醒的,是真正计划把 " 一体两翼 " 战略以步步为营的方式,在 2018 年铺展开来。

作者:大望路边摊

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