滴滴托管小蓝的用意:升级短途出行 分担政府压力

[发表时间:2018年01月11日 20:32 来源:爱玩敦煌游戏 作者:爱玩敦煌游戏]

滴滴托管小蓝的用意:升级短途出行 分担政府压力

超先声 47分钟前

2017 年曾绚烂一时,最后归于寂静的行业,就是共享单车了,在资本的疯狂催肥,风口逐渐消失的情况下,共享单车一年走过了其他行业五年乃至十年的路程。

2018 年到来的时候,硝烟尚未散尽的共享单车战场上,断肢残骸的单车们东倒西歪,一个打扫战场的猛兽携风雷而来。

出行这块市场,滴滴不会允许有人撼动其地位。

不管别人怎么看,小蓝单车和其创始人李刚盼来的白衣骑士终于从天而降,被周鸿掉 diss" 人品不行 " 的李刚,也可以长舒一口气。

1 月 9 日上午,滴滴出行宣布与小蓝单车达成业务托管合作,未来用户可在滴滴出行 App 内免押金使用小蓝单车。滴滴出行同时表示,近期将在客户端内推出共享单车平台,未来还将引入自有单车品牌。

媒体称,滴滴出行自有的共享单车业务已经计划在 2018 年 1 月底在国内第一座城市上线,目前北京和深圳、广州都在选择范围内;2018 年总计将向市场投放约 600 万辆单车,造价数十亿元。

滴滴正在把这些资源归拢到一处:没有滴滴,或许这些共享单车就已经是一堆破铜烂铁;有了滴滴,或许就能点石成金。

1、寻求政企最大公约数

滴滴与小蓝单车的托管合作,是滴滴进化论的有力证明。

这个合作,表明滴滴对出行这种半公益类业务的掌控已经炉火纯青,拿捏到分毫不差。

公共出行行业,在全世界任何国家几乎都是半管制行业。 Uber 是共享出行的鼻祖,但他强力对抗各国政府的举动,也给自己带来巨大的麻烦。他挟用户以令诸侯吃到了大亏,对抗风潮反噬了 Uber,使其在世界各国遭遇阻击,创始人 CEO 卡拉尼克黯然下台,如今 Uber 换了 CEO,公司文化正在剧烈震荡中。

不过滴滴走了一个完全不同的路径:不是对抗政府,而是协助政府,在政府与市场之间,寻找最大公约数。

滴滴的诞生,不是冲击出租车市场的快车,而是帮助出租车司机的叫车业务,这跟 Uber 完全不一样。

滴滴的历次业务调整,出租车叫车业务都是非常重要的一块,牢牢排在滴滴 APP 功能前三名,这是完全不赚钱只走流量的业务,滴滴坚持到现在。

滴滴的智慧不止于此,托管小蓝单车,也是滴滴长袖善舞的绝佳展示。

一家共享单车的倒闭,首先会引来用户的不满,押金的挤兑,给社会稳定带来恶劣影响;还有,共享单车是长产业链,供应链前端是那些刚刚交到好运的自行车工厂,眼见订单损失,就业也要流失。

介入太早,共享单车的溢价还高;进入太晚,共享单车关门倒闭,无力回天。滴滴来得正巧,可以用可控成本搭建共享单车的平台,对政府、对用户、对小蓝都是好事。

这种一箭三雕的事,滴滴不但应该做,而且应该大力做,毕竟在行业寒冬保用户钱包的事,在单车摆放成山,管理成本巨大的事,以前从来都是政府兜底,滴滴的分忧,意料之外却是情理之中。

桃李不言下自成蹊,滴滴高超的进取手段,有所为有所不为的态度,已经领先 Uber 一个身位,投资者都看在眼里。

据华尔街日报报道,最新一轮融资中,Uber 拿到了日本软银的投资,但估值从 700 亿美元降到 480 亿美元。

此消彼长,三十年河东三十年河西。

12 月 21 日,滴滴出行宣布完成新一轮超 40 亿美元股权融资,以进一步加大对 AI 交通技术的投入,加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务,滴滴的估值已经超过 560 亿美元,远超 Uber 的估值。

2、加深护城河

滴滴创始人 CEO 程维在采访中提到,出行市场是一个几乎完全竞争市场,中国有 350 个网约车平台。

实际上,除了老对手神州、易到、首汽约车,AT 之外的高频头部 APP,都有进来搅局的可能性,毕竟作为看起来门槛不高,但却充满诱惑的市场,不下水玩一把是不知道水有多深。

美团来了,计划一年内拿下全国 15-20% 的份额;摩拜也来了,在上海和深圳等城市接入首汽约车和嘀嗒拼车。只是游戏才刚刚开始,美团已经体会到了寒意,被约谈后不得不推迟开城计划。

这个市场远未饱和," 全中国每天有 11 亿次出行,滴滴只渗透了中国出行市场的 2%"。但这个行业的深度也需要敬畏,因为做起来真的太难。从业 5 年的滴滴知冷知热。

从一开始,滴滴就明白,这个看似重资产又强运营需要人海战术的共享单车,会是重要的一枚棋子。

从 ofo B+ 轮融资开始,滴滴连续跟了四轮,并于 2017 年 4 月在主应用中正式添加 ofo 的使用入口。 不过,ofo 并非滴滴的唯一,只是其在短途出行战略布局中的一环。

小蓝单车一直是不错的标的,车设计合理好骑,市场占有率不低。

根据 Questmobile 数据,2017 年 5 月,共享单车行业的第二梯队为:酷骑单车、小蓝单车、哈罗单车、永安行,用户规模分别为 450.5 万、437 万、310 万、240.8 万。

出行领域已经成混战之势,网约车和共享单车互相进入是必然结果。卧榻之侧岂容他人鼾睡,滴滴的野心在于整个出行领域,怎么会在这个关键战役中落败。

不管是摩拜还是自己入股的 ofo,都不会有挑战滴滴的能力。滴滴加深自己的护城河,表明自己的立场也仅仅是传播一个态度,在共享单车领域怎么折腾都没事,一旦进入网约车领域,将面临拥有上百亿美元子弹储备的滴滴全方位无死角的碾压。

依托中国市场,出行领域出现许多新玩法,诞生两年的共享单车,活跃用户超出想象。这在滴滴成为巨头的路上,并不意外,但滴滴这个警惕的头羊,不会放过任何一个可能被颠覆的领域,如今在共享单车下了重锤。

纵横于各方力量的边界,滴滴拿捏到位,已臻化境,在托管小蓝单车的高超运作中展露无疑。

不管是摩拜还是 ofo,面对历经残酷市场和政府博弈的滴滴,都只有学习的份儿,一旦跨出安全区,就面临滴滴全方位的碾压。

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2017 年曾绚烂一时,最后归于寂静的行业,就是共享单车了,在资本的疯狂催肥,风口逐渐消失的情况下,共享单车一年走过了其他行业五年乃至十年的路程。

2018 年到来的时候,硝烟尚未散尽的共享单车战场上,断肢残骸的单车们东倒西歪,一个打扫战场的猛兽携风雷而来。

出行这块市场,滴滴不会允许有人撼动其地位。

不管别人怎么看,小蓝单车和其创始人李刚盼来的白衣骑士终于从天而降,被周鸿掉 diss" 人品不行 " 的李刚,也可以长舒一口气。

1 月 9 日上午,滴滴出行宣布与小蓝单车达成业务托管合作,未来用户可在滴滴出行 App 内免押金使用小蓝单车。滴滴出行同时表示,近期将在客户端内推出共享单车平台,未来还将引入自有单车品牌。

媒体称,滴滴出行自有的共享单车业务已经计划在 2018 年 1 月底在国内第一座城市上线,目前北京和深圳、广州都在选择范围内;2018 年总计将向市场投放约 600 万辆单车,造价数十亿元。

滴滴正在把这些资源归拢到一处:没有滴滴,或许这些共享单车就已经是一堆破铜烂铁;有了滴滴,或许就能点石成金。

1、寻求政企最大公约数

滴滴与小蓝单车的托管合作,是滴滴进化论的有力证明。

这个合作,表明滴滴对出行这种半公益类业务的掌控已经炉火纯青,拿捏到分毫不差。

公共出行行业,在全世界任何国家几乎都是半管制行业。 Uber 是共享出行的鼻祖,但他强力对抗各国政府的举动,也给自己带来巨大的麻烦。他挟用户以令诸侯吃到了大亏,对抗风潮反噬了 Uber,使其在世界各国遭遇阻击,创始人 CEO 卡拉尼克黯然下台,如今 Uber 换了 CEO,公司文化正在剧烈震荡中。

不过滴滴走了一个完全不同的路径:不是对抗政府,而是协助政府,在政府与市场之间,寻找最大公约数。

滴滴的诞生,不是冲击出租车市场的快车,而是帮助出租车司机的叫车业务,这跟 Uber 完全不一样。

滴滴的历次业务调整,出租车叫车业务都是非常重要的一块,牢牢排在滴滴 APP 功能前三名,这是完全不赚钱只走流量的业务,滴滴坚持到现在。

滴滴的智慧不止于此,托管小蓝单车,也是滴滴长袖善舞的绝佳展示。

一家共享单车的倒闭,首先会引来用户的不满,押金的挤兑,给社会稳定带来恶劣影响;还有,共享单车是长产业链,供应链前端是那些刚刚交到好运的自行车工厂,眼见订单损失,就业也要流失。

介入太早,共享单车的溢价还高;进入太晚,共享单车关门倒闭,无力回天。滴滴来得正巧,可以用可控成本搭建共享单车的平台,对政府、对用户、对小蓝都是好事。

这种一箭三雕的事,滴滴不但应该做,而且应该大力做,毕竟在行业寒冬保用户钱包的事,在单车摆放成山,管理成本巨大的事,以前从来都是政府兜底,滴滴的分忧,意料之外却是情理之中。

桃李不言下自成蹊,滴滴高超的进取手段,有所为有所不为的态度,已经领先 Uber 一个身位,投资者都看在眼里。

据华尔街日报报道,最新一轮融资中,Uber 拿到了日本软银的投资,但估值从 700 亿美元降到 480 亿美元。

此消彼长,三十年河东三十年河西。

12 月 21 日,滴滴出行宣布完成新一轮超 40 亿美元股权融资,以进一步加大对 AI 交通技术的投入,加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务,滴滴的估值已经超过 560 亿美元,远超 Uber 的估值。

2、加深护城河

滴滴创始人 CEO 程维在采访中提到,出行市场是一个几乎完全竞争市场,中国有 350 个网约车平台。

实际上,除了老对手神州、易到、首汽约车,AT 之外的高频头部 APP,都有进来搅局的可能性,毕竟作为看起来门槛不高,但却充满诱惑的市场,不下水玩一把是不知道水有多深。

美团来了,计划一年内拿下全国 15-20% 的份额;摩拜也来了,在上海和深圳等城市接入首汽约车和嘀嗒拼车。只是游戏才刚刚开始,美团已经体会到了寒意,被约谈后不得不推迟开城计划。

这个市场远未饱和," 全中国每天有 11 亿次出行,滴滴只渗透了中国出行市场的 2%"。但这个行业的深度也需要敬畏,因为做起来真的太难。从业 5 年的滴滴知冷知热。

从一开始,滴滴就明白,这个看似重资产又强运营需要人海战术的共享单车,会是重要的一枚棋子。

从 ofo B+ 轮融资开始,滴滴连续跟了四轮,并于 2017 年 4 月在主应用中正式添加 ofo 的使用入口。 不过,ofo 并非滴滴的唯一,只是其在短途出行战略布局中的一环。

小蓝单车一直是不错的标的,车设计合理好骑,市场占有率不低。

根据 Questmobile 数据,2017 年 5 月,共享单车行业的第二梯队为:酷骑单车、小蓝单车、哈罗单车、永安行,用户规模分别为 450.5 万、437 万、310 万、240.8 万。

出行领域已经成混战之势,网约车和共享单车互相进入是必然结果。卧榻之侧岂容他人鼾睡,滴滴的野心在于整个出行领域,怎么会在这个关键战役中落败。

不管是摩拜还是自己入股的 ofo,都不会有挑战滴滴的能力。滴滴加深自己的护城河,表明自己的立场也仅仅是传播一个态度,在共享单车领域怎么折腾都没事,一旦进入网约车领域,将面临拥有上百亿美元子弹储备的滴滴全方位无死角的碾压。

依托中国市场,出行领域出现许多新玩法,诞生两年的共享单车,活跃用户超出想象。这在滴滴成为巨头的路上,并不意外,但滴滴这个警惕的头羊,不会放过任何一个可能被颠覆的领域,如今在共享单车下了重锤。

纵横于各方力量的边界,滴滴拿捏到位,已臻化境,在托管小蓝单车的高超运作中展露无疑。

不管是摩拜还是 ofo,面对历经残酷市场和政府博弈的滴滴,都只有学习的份儿,一旦跨出安全区,就面临滴滴全方位的碾压。

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