关于小蓝单车 你想知道的答案全在这里

[发表时间:2018年01月09日 17:25 来源:爱玩敦煌游戏 作者:爱玩敦煌游戏]

关于小蓝单车 你想知道的答案全在这里

新浪科技 18分钟前

小蓝单车 CEO 李刚曾接受新浪科技专访

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小蓝单车 CEO 李刚 : 个人筹措到部分资金 将发所欠薪酬

小蓝单车:将于近期托管给滴滴 押金可转换为出行券

新浪科技 韩大鹏

" 闲人一位,欢迎约茶 "。

小蓝单车 CEO 李刚终于更换了微信个性签名。两个月的努力没有白费,他终为小蓝找到了救赎。

今天上午,滴滴出行发布公告,称正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。未来,用户可继续通过滴滴 App 免押金使用小蓝单车。

在一年多的 " 生命 " 周期中,小蓝单车赢得了口碑,却丢掉了信任。其先后经历了宣传事故,融资受阻、资金断裂、押金难退、运营商寻款、员工解散、高管离职等。在此,新浪科技盘点了 8 个大家关心的问题,试图还原这家公司的 " 前世今生 "。

1、何等优势起家?

7 年前,李刚来到台湾,酷爱骑行的他环岛一周,1100 公里用时 12 天。

" 骑行不是枯燥的机械运动,而是融入生活的乐趣 ",李刚曾向新浪科技表示,他一直在思索的问题是:如何让更多的人感受骑行之悦。

毕业后,他选择投身创业浪潮,于 2014 年创立野兽骑行,主推中高端车型服务高端用户。但在创业者眼中,创建生态闭环是必经之路。那时的他谋划 " 另起炉灶 ":创建新品牌,推高品质的代步车来服务普通用户。

在与前辈的不断探讨中,一个 " 由卖转租 " 的理念浮现在脑海。当时,摩拜单车的 " 红 " 还未席卷中华,ofo 的 " 黄 " 还只在校园内闪现。

" 自主研发的过程太漫长了,从智能锁到整车设计耗时达七个月,就在这个时间段,摩拜和 ofo 起来了 ",在面对 " 橙黄 " 的强势夹击下,李刚并不畏惧。他认为,先赢者非最后赢家,共享单车市场的决定性因素是密度和体验," 争取(2017 年)四月中旬左右要做北京的 No1"。

2、为何走入末路?

年轻气盛的李刚," 骑 " 着小蓝进军北京,开始正面对抗摩拜和 ofo。

" 小蓝进军北京市场后,将在下月中旬投放 15 万辆,这一数字基本与摩拜保持持平,但从品质而言,小蓝单车不逊于对手,且押金比摩拜便宜 ",李刚的策略相对简单,车辆的品质占主导,从而可以提高效率;且只做一线城市。

此外,他还为小蓝规划了全新的盈利模式," 未来可能会加入其它元素,将吃喝玩乐均引入单车平台上,让更多的人去关注品质生活,从而实现盈利 "。

当时的他尚未意识到共享单车模式的复杂性。

这个被公认的重资产行业,无论是造车还是维护、扩城还是运营,均需要大量的资金支持,资本无疑占据了绝对主导地位。

今年 1 月,小蓝单车完成了 4 亿元 A 轮融资,由黑洞资本领投,智明星通跟投,估值达 10 亿元。但此后,一直未宣布过融资信息。曾有消息称,小蓝 B 轮融资已接近完成,但最后不了了之,其也曾向 ofo、摩拜等品牌提出被收购意向,均被拒绝。

于是,小蓝开始推出特权卡,费用为 199 元。业内人士认为,当时的小蓝无新资金入账,为持续运营,解决办法只能是提前 " 收割 " 用户,以特权卡等方式让用户提前缴纳费用,以此费用维持运营,类似 " 拆东墙补西墙 " 的做法。

而李刚所畅想的吃喝玩乐平台,是希望借助车身屏幕打造媒体平台,通过广告实现盈利。

小蓝确实试图实践这一做法。去年 5 月,小蓝单车宣传推出 Pro2 车型,配备屏幕的共享单车。

不幸的是,当时遇到了 " 禁投新车 " 等政策影响,Pro2 始终未在市场大规模投放,寄希望通过广告翻身的梦想被终结。

3、最后一击指啥?

李刚曾在一份公开信中写道:从 6 月份开始,小蓝单车仿佛受了诅咒,月初宣传事故,影响了一笔大融资和一次潜在并购机会。

这个宣传事故缘起与一家游戏公司的合作。前小蓝内部员工称,活动原本 5 月底要上线,但对方拖延了上线周期,双方暂定 6 月初上线,最终定在了 6 月 3 日和 4 日。事实证明,在这个时间点并不适合推出这个备受争议的活动," 我们没有任何恶意,是没有考虑周全 "。

另有消息称,受该宣传事故影响,小蓝的相关人员被调查。但该说法未得到证实。

4、公司还有哪些怪事?

实际上,小蓝单车的内部,早在 4 月就有过些许分歧,此处从高管的表态上可见一斑。

在盈利模式上,CSO(首席战略官)陈怀远和 CEO 李刚就给出过截然不同的答案。

当时的陈怀远称,在自行车 3 年的运营保质期内,租金可以负担起业务的日常运营,所以完全不想盈利模式。

李刚却说,不靠租金盈利,盈利模式是要构建精准广告媒体平台,类似于分众 + 今日头条,将共享单车市场推向千亿规模。

此外,小蓝在人事调配方面也不消停。公司前员工透露,当时的内部存在明显的站队现象,新浪科技就遇到过 " 怪事 "。

去年 4 月 21 日,北京出台《鼓励发展共享自行车指导意见》。22 日,小蓝对该意见进行了书面回应,两位公关人员分别向新浪科技递交了同样的回应文章。

文章发表后,小蓝单车公关负责人突然来电,语气急促地质疑回应来源,并询问是哪位公关提供的稿件,称要严查此事,强调以后有事要与他联系。

同一个公关团队,发布内容应统一对外输出,而 " 员工发布稿件、负责人不知情并质疑来源 " 的情况实属罕见,后者当时有可能被架空。

小蓝单车大量分布在一线城市

5、为何会重获新生?

在 ofo 与股东滴滴 " 反目 " 后,小蓝单车开始纳入滴滴的视野。

有分析人士告诉新浪科技,滴滴之所以选中小蓝,首先是看中它在一线城市的投放量,因政策限制,目前已有十多个城市无法新增共享单车,拥有一线城市运营牌照的小蓝,优势明显。其次,小蓝拥有良好的口碑,且众多用户押金未退,App 卸载率较低," 重启 " 这批用户犹如走捷径,可借最快的速度重返头部市场。

根据极光大数据分析,小蓝单车虽然已于 2017 年 10 月关闭,但其 App 的安装量截至 11 月,仍有 303 万。

此外,小蓝单车的知名度和满意度也名列前茅。据艾媒咨询数据显示,用户对小蓝单位的满意度为 7.1 分,在各个品牌中排行第四。此外,小蓝单车具有一定的知名度,且排名在永安行之上。

6、前接盘侠咋办?

11 月,小蓝单车宣布,与拜客出行达成了战略合作,将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营,用户可以一直使用小蓝单车。

新浪科技就此事联系了拜客科技。对方称,公司即便与小蓝单车合作,也只负责线下车辆运营和维护,关于押金退款等其他费用类问题,需要联系原品牌公司。

而据知情人透露,拜客科技其实只是个空壳公司,其背后是一家自行车厂。新浪科技查询发现,拜客出行的登记地址为成都市成华区某地,而当地工商局发布过异常信息,称 " 登记地址无法联系 "。当地媒体也曾探访,发现此地址并不存在。那么,滴滴在接管小蓝单车后,又如何处理与拜客出行的关系呢?

对此,滴滴方尚未明确回应,大体意思是 " 替拜客出行接盘 "。

7、用户押金咋办?

无论小蓝单车的发展如何演变,用户最为关心的还属押金问题。

自 10 月份以来,微博等公共平台上充斥着大量关于小蓝押金难退的消息。有用户表示,退款申请已近 40 天仍未到账。

新浪科技在实测后确认了该问题:申请退款 20 天未果;多次拨打客服热线无法接通;多次添加官方退款微信号未通过。但是,在与小蓝内部员工沟通后,对方索要了注册账号,押金在几分钟便退还到账了。一时间,网上开始出现了 " 小蓝退押金 " 的黄牛,收费从 10 元— 30 元不等。黄牛透露,他会收集一部分成员的注册账号,委托小蓝内部员工帮忙退款," 过程很费劲,搞得跟求人办事一样,还得客气点 "。

而滴滴与小蓝当成合作后,押金问题将以 " 转换 " 的方式得到解决。

滴滴方称,将提供 " 小蓝单车 App 用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券 " 的备选方案,1 月 17 日起用户可以自主选择转换,或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。

但这一解决方案似乎未得到全部用户的认可。

" 谁同意把钱变成卷了?" 有用户指出,以前投入的是押金,在未征求用户意见的情况下,真金白银变为了出行劵,其认为这种做法并不合理,可能涉嫌违法。

李刚父亲李文生(左)来京与供应商谈判

8、供应商欠款咋解决?

截止目前,李刚公开发表过两封公开信。

第一封信中,李刚对用户押金问题只字未提。此前,新浪科技曾独家报道了供应商与小蓝的谈判过程。

与小蓝单车合作、负责造车的供应商表示,小蓝单车共拖欠供应商与负责单车日常维护的运维商款项或高达 2 亿,涉及 200 余家厂商。拖欠数额最高的一家是做车锁的供应商,达 1600 多万;另一家做车架和组装的供应商被拖欠 1300 多万;一家做支架的供应商被拖欠 600 — 800 万;其他公司被拖欠款项数额为 100 万— 400 万不等。此外,小蓝还拖欠物业费达 200 余万。

为此,李刚父亲李文生来京与数十家厂商谈判。当被问及款项如何还,厂商代表们告诉新浪科技,李文生的回复是:" 没钱。"

而今日的公开信,李刚称," 经过几个月的努力,通过各种途径,我个人筹措到部分资金,倾我所有,尽我所能。希望能用这样一笔资金为小蓝单车野兽骑行的员工发放所欠工资,为我们的供应商降低损失。同时,我们也将会在春节前与各位供应商伙伴展开债务重组,尽我所能的最大限度降低供应商的损失 "。

对此言论,部分供应商并不认可。

" 前不久与资本方也谈判过,但实质进展缓慢 ",有供应商认为,债务重组的前提是有资金,从目前来看,滴滴与小蓝的关系多是合作、各取所需,但巨额债务如何偿还仍无明确说法和有效解决方案。

相关标签: 李刚 新浪科技 摩拜 共享单车 ofo

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小蓝单车 CEO 李刚终于更换了微信个性签名。两个月的努力没有白费,他终为小蓝找到了救赎。

今天上午,滴滴出行发布公告,称正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。未来,用户可继续通过滴滴 App 免押金使用小蓝单车。

在一年多的 " 生命 " 周期中,小蓝单车赢得了口碑,却丢掉了信任。其先后经历了宣传事故,融资受阻、资金断裂、押金难退、运营商寻款、员工解散、高管离职等。在此,新浪科技盘点了 8 个大家关心的问题,试图还原这家公司的 " 前世今生 "。

1、何等优势起家?

7 年前,李刚来到台湾,酷爱骑行的他环岛一周,1100 公里用时 12 天。

" 骑行不是枯燥的机械运动,而是融入生活的乐趣 ",李刚曾向新浪科技表示,他一直在思索的问题是:如何让更多的人感受骑行之悦。

毕业后,他选择投身创业浪潮,于 2014 年创立野兽骑行,主推中高端车型服务高端用户。但在创业者眼中,创建生态闭环是必经之路。那时的他谋划 " 另起炉灶 ":创建新品牌,推高品质的代步车来服务普通用户。

在与前辈的不断探讨中,一个 " 由卖转租 " 的理念浮现在脑海。当时,摩拜单车的 " 红 " 还未席卷中华,ofo 的 " 黄 " 还只在校园内闪现。

" 自主研发的过程太漫长了,从智能锁到整车设计耗时达七个月,就在这个时间段,摩拜和 ofo 起来了 ",在面对 " 橙黄 " 的强势夹击下,李刚并不畏惧。他认为,先赢者非最后赢家,共享单车市场的决定性因素是密度和体验," 争取(2017 年)四月中旬左右要做北京的 No1"。

2、为何走入末路?

年轻气盛的李刚," 骑 " 着小蓝进军北京,开始正面对抗摩拜和 ofo。

" 小蓝进军北京市场后,将在下月中旬投放 15 万辆,这一数字基本与摩拜保持持平,但从品质而言,小蓝单车不逊于对手,且押金比摩拜便宜 ",李刚的策略相对简单,车辆的品质占主导,从而可以提高效率;且只做一线城市。

此外,他还为小蓝规划了全新的盈利模式," 未来可能会加入其它元素,将吃喝玩乐均引入单车平台上,让更多的人去关注品质生活,从而实现盈利 "。

当时的他尚未意识到共享单车模式的复杂性。

这个被公认的重资产行业,无论是造车还是维护、扩城还是运营,均需要大量的资金支持,资本无疑占据了绝对主导地位。

今年 1 月,小蓝单车完成了 4 亿元 A 轮融资,由黑洞资本领投,智明星通跟投,估值达 10 亿元。但此后,一直未宣布过融资信息。曾有消息称,小蓝 B 轮融资已接近完成,但最后不了了之,其也曾向 ofo、摩拜等品牌提出被收购意向,均被拒绝。

于是,小蓝开始推出特权卡,费用为 199 元。业内人士认为,当时的小蓝无新资金入账,为持续运营,解决办法只能是提前 " 收割 " 用户,以特权卡等方式让用户提前缴纳费用,以此费用维持运营,类似 " 拆东墙补西墙 " 的做法。

而李刚所畅想的吃喝玩乐平台,是希望借助车身屏幕打造媒体平台,通过广告实现盈利。

小蓝确实试图实践这一做法。去年 5 月,小蓝单车宣传推出 Pro2 车型,配备屏幕的共享单车。

不幸的是,当时遇到了 " 禁投新车 " 等政策影响,Pro2 始终未在市场大规模投放,寄希望通过广告翻身的梦想被终结。

3、最后一击指啥?

李刚曾在一份公开信中写道:从 6 月份开始,小蓝单车仿佛受了诅咒,月初宣传事故,影响了一笔大融资和一次潜在并购机会。

这个宣传事故缘起与一家游戏公司的合作。前小蓝内部员工称,活动原本 5 月底要上线,但对方拖延了上线周期,双方暂定 6 月初上线,最终定在了 6 月 3 日和 4 日。事实证明,在这个时间点并不适合推出这个备受争议的活动," 我们没有任何恶意,是没有考虑周全 "。

另有消息称,受该宣传事故影响,小蓝的相关人员被调查。但该说法未得到证实。

4、公司还有哪些怪事?

实际上,小蓝单车的内部,早在 4 月就有过些许分歧,此处从高管的表态上可见一斑。

在盈利模式上,CSO(首席战略官)陈怀远和 CEO 李刚就给出过截然不同的答案。

当时的陈怀远称,在自行车 3 年的运营保质期内,租金可以负担起业务的日常运营,所以完全不想盈利模式。

李刚却说,不靠租金盈利,盈利模式是要构建精准广告媒体平台,类似于分众 + 今日头条,将共享单车市场推向千亿规模。

此外,小蓝在人事调配方面也不消停。公司前员工透露,当时的内部存在明显的站队现象,新浪科技就遇到过 " 怪事 "。

去年 4 月 21 日,北京出台《鼓励发展共享自行车指导意见》。22 日,小蓝对该意见进行了书面回应,两位公关人员分别向新浪科技递交了同样的回应文章。

文章发表后,小蓝单车公关负责人突然来电,语气急促地质疑回应来源,并询问是哪位公关提供的稿件,称要严查此事,强调以后有事要与他联系。

同一个公关团队,发布内容应统一对外输出,而 " 员工发布稿件、负责人不知情并质疑来源 " 的情况实属罕见,后者当时有可能被架空。

小蓝单车大量分布在一线城市

5、为何会重获新生?

在 ofo 与股东滴滴 " 反目 " 后,小蓝单车开始纳入滴滴的视野。

有分析人士告诉新浪科技,滴滴之所以选中小蓝,首先是看中它在一线城市的投放量,因政策限制,目前已有十多个城市无法新增共享单车,拥有一线城市运营牌照的小蓝,优势明显。其次,小蓝拥有良好的口碑,且众多用户押金未退,App 卸载率较低," 重启 " 这批用户犹如走捷径,可借最快的速度重返头部市场。

根据极光大数据分析,小蓝单车虽然已于 2017 年 10 月关闭,但其 App 的安装量截至 11 月,仍有 303 万。

此外,小蓝单车的知名度和满意度也名列前茅。据艾媒咨询数据显示,用户对小蓝单位的满意度为 7.1 分,在各个品牌中排行第四。此外,小蓝单车具有一定的知名度,且排名在永安行之上。

6、前接盘侠咋办?

11 月,小蓝单车宣布,与拜客出行达成了战略合作,将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营,用户可以一直使用小蓝单车。

新浪科技就此事联系了拜客科技。对方称,公司即便与小蓝单车合作,也只负责线下车辆运营和维护,关于押金退款等其他费用类问题,需要联系原品牌公司。

而据知情人透露,拜客科技其实只是个空壳公司,其背后是一家自行车厂。新浪科技查询发现,拜客出行的登记地址为成都市成华区某地,而当地工商局发布过异常信息,称 " 登记地址无法联系 "。当地媒体也曾探访,发现此地址并不存在。那么,滴滴在接管小蓝单车后,又如何处理与拜客出行的关系呢?

对此,滴滴方尚未明确回应,大体意思是 " 替拜客出行接盘 "。

7、用户押金咋办?

无论小蓝单车的发展如何演变,用户最为关心的还属押金问题。

自 10 月份以来,微博等公共平台上充斥着大量关于小蓝押金难退的消息。有用户表示,退款申请已近 40 天仍未到账。

新浪科技在实测后确认了该问题:申请退款 20 天未果;多次拨打客服热线无法接通;多次添加官方退款微信号未通过。但是,在与小蓝内部员工沟通后,对方索要了注册账号,押金在几分钟便退还到账了。一时间,网上开始出现了 " 小蓝退押金 " 的黄牛,收费从 10 元— 30 元不等。黄牛透露,他会收集一部分成员的注册账号,委托小蓝内部员工帮忙退款," 过程很费劲,搞得跟求人办事一样,还得客气点 "。

而滴滴与小蓝当成合作后,押金问题将以 " 转换 " 的方式得到解决。

滴滴方称,将提供 " 小蓝单车 App 用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券 " 的备选方案,1 月 17 日起用户可以自主选择转换,或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。

但这一解决方案似乎未得到全部用户的认可。

" 谁同意把钱变成卷了?" 有用户指出,以前投入的是押金,在未征求用户意见的情况下,真金白银变为了出行劵,其认为这种做法并不合理,可能涉嫌违法。

李刚父亲李文生(左)来京与供应商谈判

8、供应商欠款咋解决?

截止目前,李刚公开发表过两封公开信。

第一封信中,李刚对用户押金问题只字未提。此前,新浪科技曾独家报道了供应商与小蓝的谈判过程。

与小蓝单车合作、负责造车的供应商表示,小蓝单车共拖欠供应商与负责单车日常维护的运维商款项或高达 2 亿,涉及 200 余家厂商。拖欠数额最高的一家是做车锁的供应商,达 1600 多万;另一家做车架和组装的供应商被拖欠 1300 多万;一家做支架的供应商被拖欠 600 — 800 万;其他公司被拖欠款项数额为 100 万— 400 万不等。此外,小蓝还拖欠物业费达 200 余万。

为此,李刚父亲李文生来京与数十家厂商谈判。当被问及款项如何还,厂商代表们告诉新浪科技,李文生的回复是:" 没钱。"

而今日的公开信,李刚称," 经过几个月的努力,通过各种途径,我个人筹措到部分资金,倾我所有,尽我所能。希望能用这样一笔资金为小蓝单车野兽骑行的员工发放所欠工资,为我们的供应商降低损失。同时,我们也将会在春节前与各位供应商伙伴展开债务重组,尽我所能的最大限度降低供应商的损失 "。

对此言论,部分供应商并不认可。

" 前不久与资本方也谈判过,但实质进展缓慢 ",有供应商认为,债务重组的前提是有资金,从目前来看,滴滴与小蓝的关系多是合作、各取所需,但巨额债务如何偿还仍无明确说法和有效解决方案。

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